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发稿时间:2019-05-07 04:00 来源:12博体育 阅读量:864
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12博体育12博体育12博体育 早前一天,小鹏汽车在广州举办小鹏汽车品牌日活动。在活动上,小鹏汽车副董事长及总裁顾宏地宣布,小鹏汽车计划到2019年底获得约300亿元融资。公司继续融资的目的,是不希望小鹏因为资金压力在不恰当的时机上市。 “不恰当的时机上市”似乎隐约指向了本周二向美国证监会(SEC)递交上市申请的蔚来汽车。同为互联网背景的新兴造车企业,蔚来汽车在过去的2年半中,财务状况不算乐观:累计亏损超过100亿元人民币,但截至今年上半年,蔚来汽车的成品车交付量不足百台。 不过,何小鹏很明确地表示,蔚来不是小鹏汽车的竞争对手。然而尽管没有选择在“错误的时机”上市,蔚来汽车所面临的质疑,丝毫不减地转移到了小鹏汽车的身上。今年7月,有媒体奔赴广东省肇庆市,发现小鹏汽车宣称的自建工厂仍然处于施工状态,现场施工人员寥寥无几。此景引发了媒体对公司按时交付能力的质疑。 实际上,何小鹏在和媒体交流的过程中,并没有对交付能力有很乐观的预计。他没有透露具体数据,仅表示明年预计的交付量会比较小,但会产生足够的数据样本用于自动驾驶的进一步研发。 这背后是之前他与蔚来汽车创始人李斌关于今年是否能有互联网车企完成1万辆交付的赌约。在被问及为何对交付量的估计如此保守时,何小鹏表示,在智能汽车汽车制造的过程中,他看到了了很多厂商一再地在同样的问题上跌倒。 “很多坑避不开,必须要掉进去。”他表示,行业仍然处于早期阶段,在没有产生统一的硬件规范之前,没有办法产生大规模的产品交互和服务。 此外,何小鹏还表示,在不同的阶段,公司在交付方面面临的挑战也不一样。他认为车辆交付规模在1.5万辆以内时,公司需要更多地在软件和电池、能源的品质上进行打磨。当交付规模达到1.5万台以上后,销售渠道就会成为制约交付量提升的瓶颈。 不过,何小鹏仍然向媒体表示,公司的产能不存在问题。“之前媒体拍错了地方”,他表示,肇庆生产基地由于当地土质问题,在垫高地基的工作上耗费了两个月时间,但工厂现在已经开始打桩。而且,该工厂并不涉及现有车型G3的生产。 “明年我们会发布一款新的B机车车型,主要在肇庆生产。”何小鹏说,公司今年发布的G3则会在小鹏汽车和海马合作建立的工厂中生产,今年9月会进一步向媒体披露工厂生产进度。 在公布300亿元融资计划后,小鹏汽车的资金状况引起了各方媒体的关注。在今天与媒体交流时,何小鹏表示,300亿元融资和以往创业公司面向风险投资机构进行的股权融资不同。 昨日宣布消息时,顾宏地简单介绍过,不会稀释公司股权,而是通过私募股权、债务融资和另类资本加入等方式实现。何小鹏对这方面进行了详细的解释。 “私募、债务融资都是面向更加传统和成熟的金融机构。在这些融资通道中,总数其实不大。”何小鹏介绍称,融资主要考虑到明年上半年可能会出现的宏观困难环境。而相关融资的去向,可能大多与财务投资和智能汽车周边生态投资有关。 新浪科技在现场向何小鹏追问合适才是合适的上市时机时,何小鹏表示,至少会在2020年夏季,甚至之后。在对时间节点的判断上,他解释说,目前智能汽车市场仍然在教育市场、政策法规、消费群体形成方面处于早期阶段。公司也需要这段时间来完善自身的产品品质和服务能力。 同样是昨日的品牌日活动上,何小鹏称“中国只有四家智能汽车厂商”,此话在部分汽车媒体上也引起了争议。在今日的媒体交流中,何小鹏对此进行了解释。 他表示,智能汽车真正需要实现的,是类似于智能手机出现后所带来的新业态。他表示,在智能汽车业态的建立过程中,可以从智能手机的发展过程中借鉴经验。 他称,在智能手机的发展过程中,有两项非常重要的运营工作是由硬件厂商完成的。其一是制定标准化的硬件规范,其二是操作系统层面的软件运营。何小鹏认为,硬件厂商应当将二者结合运营,才能在设备销售后,持续地获得用户关注和消费。 鉴于中国互联网具备的庞大用户量和数据量,何小鹏认为中国厂商在智能汽车生产方面面具有先天优势,需要很多整车厂一起合作。但他表示,在是否自主研发和运营操作系统和自主研发自动驾驶方面很少看到符合标准的厂商。 何小鹏认为,中国目前很多整车厂商的合作仅仅是集成功能。很多厂商在添加自动驾驶功能之后,无法获知用户的时机使用情况。而只有在合作的基础上对操作系统进行深度定制,进而进行深度运营,才有可能让智能汽车达到好用和持续吸引用户的地步。(周峰) 记者:现在所有车企都在讲究新四化,智能就是其中重要的一环,比如说广汽传祺有智能制造工厂,长安也在研发无人驾驶汽车,那为何你说只有四家整车厂是在做智能汽车?

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